天博体育4月18日-27日，备受期待的2023年上海国际车展如约而至。这是国内疫情管控放开后的首个汽车A展，车企和技术提供商均格外重视。就连此前很少涉展的轴承行业巨头斯凯孚SKF也积极参与其中（展台号：1.2H 1BH005），并携一系列电动车辆旋转创新解决方案亮相。

　　“智能电动时代的到来，给企业带了新的思考和挑战，同时也赋予了诸多机遇。SKF较早在电气化领域展开布局，并不断挑战技术极限，目前已推出诸多成熟的产品和方案。本次上海车展对于我们而言，是一次很好的技术展示机会，同时也期待与行业进行深度交流，一起推动电气化迈向新的高度。”近日，SKF中国及东北亚汽车事业部总裁储浩在盖世汽车采访时表示。

　　的确，智能电动大潮下，一切都变了。尤其是一些传统部件，不仅仅是结构上的变化、还有应用环境、单车价值，甚至运营思维方面的变化。轴承虽小，但却是汽车运转核心部件，在电气化大趋势下，其发生了哪些变化？作为技术提供商，面临新的市场环境和竞争格局，又将如何应对？针对此，盖世汽车与储浩先生进行了深入交流。

　　谈及电气化大趋势下的轴承变化，储浩给到的第一个答案便是“相对于传统燃油车，轴承在纯电动汽车上的价值总额其实是下降的，但技术难度却有所提升”。

　　“传统燃油车由发动机带动，发动机和变速箱周围有很多旋转部件，但凡有旋转部件的地方，要么配备一个轴承，要么就是一堆轴承。而电动汽车由电机带动减速器实现运转，涉及的轴承主要有电机轴承、减速器轴承、轮毂轴承，整体数量锐减（不含车内低速旋转部件所需轴承）。”储浩说到。

　　为此，电气化背景下，对于轴承品牌而言，更多的是技术上的竞争和考验。至于有哪些考验，储浩总结为以下三个方面：

　　首先是电机高转速带来的挑战。常规燃油车发动机最高转速大概是7,000转，而新能源车电机目前比较常见的要求是20,000-25,000rpm，最高达30,000rpm，这对轴承承受力提出了较高挑战。

　　其次，低噪音振动和能耗是电动汽车用户体验良好的关键，这就要求轴承在保持较高转速的基础上，要极尽可能减少摩擦。

　　还有一点是，高电压高电流带来的电腐蚀也是轴承亟待克服的难关。在传统400V电驱系统内，电腐蚀问题已经出现；而在800V高压系统中，SiC基材逆变器被大规模使用，高压和高开关频率会进一步加剧电腐蚀的发生。电腐蚀往往会带来轴承表面损坏，更甚者会导致其失效。

　　“对于SKF而言，挑战越大机会反而越多。”储浩表示，“燃油车相关轴承产品早已是一片红海，为此SKF很早便进行了转型，加大电气化核心部件产品的研发。因此，燃油车市场快速退潮对我们冲击并不大，电气化的猛增反而意味着更多的机会到来。”

　　面对上述提到的诸多技术痛点，储浩指出，SKF在本次车展期间将推出系列产品，这些产品基于企业在高精尖工业领域的技术积淀，开发时就在不断挑战应用极限，可以帮助车企解决疏通堵点。

　　● HS1.8高速深沟球轴承，满足高转速电机需求。该新产品于2021年11月发布，最高转速系数可达180万nDm，可满足最高30,000rpm电机转速。“在我们看来，30,000rpm基本已经是电机最大极限，而180万nDm的转速系数也是远超行业平均水平的。为此，新品发布一个月，便收到了车企定点。”储浩说到。

　　● 新一代圆锥滚子轴承，降低摩擦，提高整机效率。纯电动汽车是新能源汽车的重要组成部分，但续航里程一直是制约其发展的重要因素，除了增加电池的能量密度，提升传动系统的传动效率也是不可忽视的重要方法。减速器作为纯电动车动力系统重要部件之一，其效率高低对整车经济性优劣至关重要。作为减速器内的重要组成零部件，相比传统的锥轴承，SKF新一代低摩擦圆锥滚子轴承显著提高了能效，在常见工况下，能降低60%摩擦力矩能耗损失，从而帮助客户提升0.5%整机效率，继而起到延长电动车续航里程的作用。

　　而SKF凭借强大的技术开发能力，在现有的三代轮毂轴承上通过更优的球组设计、球组工作面的表面涂覆处理、密封结构的改进、低摩擦油脂和低摩擦保持架的开发，“目前已经实现了降低60%左右轴承摩擦力矩，为续航里程贡献增加高达9-10km。”储浩指出。

　　● 混合陶瓷球轴承，化解电腐蚀难题。据介绍，该产品内外套圈仍然采用轴承钢，滚动体采用氮化硅材质。氮化硅作为天然的电绝缘体，能有效避免电腐蚀导致的轴承失效。不仅如此，配备高性能氮化硅的陶瓷球轴承，极限速度至少可以提升10%。此外，在电驱应用中，混合陶瓷球轴承还可以配合导电电刷一起使用，为系统提供最佳的轴电流解决方案。

　　除了满足电气化需求外，本次车展期间，SKF还提出了产品的智能化方案。“我们现在的挑战中还有一项是如何让产品变得更聪明。轴承是一个高速旋转的部件，通常车辆核心部件出现问题，早期的征兆会反映在轴承上。为此，我们会在产品上附加传感技术，通过算法来分析健康状况，并及时作出预警。

　　近年来，汽车产业进入深度变革期，每个细分领域格局均发生较大变化，外资加速转型，本地企业奋起直追，轴承行业自然也进入新的竞争赛道。

　　“在电气化转型过程中，我觉得大家都找到了自己的路，也有不同的思考。SKF在轴承领域有超过100年历史，在新的赛道竞争中，我们会更加追求专注和专业性，致力在核心技术上保持领先优势，最大化助力客户解决现实问题。”储浩指出。

　　除了创新技术外，储浩补充表示，品质保障、响应速度和服务能力也是轴承供应商未来在新赛道上的竞争要素。

　　首先，轴承对精度要求非常高。为保障品质和交付进度，储浩介绍，SKF进行了大量投资，从钢材，到磨削工艺，再到检验设备和标准，形成了一条完整的自主产业链。

　　客户响应速度方面，外资和本土均已发力。储浩指出，SKF虽然是外资企业，但在中国已超110年历史，已布局有8个生产基地，并建立了全球研发中心，可以说已经深度植根本土，团队执行力上也完全是中国速度。“此前曾有车企给我们28天时间要交付一个新品，这对于轴承行业来说基本是不可能完成的事情，但我们答应并做到了。”

　　而在服务能力方面，现在车企定制化需求越来越高，需要供应商有整套解决方案能力，比如产品除了高转速，可否同步满足低摩擦和静音需求？除了提供轴承外，是否懂得周边环境布置，如密封怎么做，润滑怎么管理等等。

　　“从目前来看，能够全面解决这些问题的企业不多，而SKF基于多元化产品优势，既有润滑管理方案，又懂密封技术。此外，还在航空、铁路等多个领域的技术积淀，这是我们的价值亮点。”储浩讲述到。据了解，本次上海车展期间，除了轴承产品，SKF还带来了纯电动车高速密封，商用车轮毂密封等解决方案。

　　“总的来说，随着智能电动汽车快速发展，行业洗牌和竞争将会进一步加剧。对于企业而言，快速高效，专业靠谱至关重要。未来不管他人怎么做，SKF会守住自己专注的板块，并深耕于此。”储浩总结表示。